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Millésime
81 En février 81, apparaissent les Tagora GL et GLS, dotées du bloc 2,2 litres essence, d'origine Chrysler. La première dispose d'une montre à aiguilles, du réglage des phares depuis l'habitacle, du rétroviseur gauche réglable de l'intérieur et d'une boîte 4 vitesses. La GLS
y ajoute vitres électriques, verrouillage centralisé, direction
assistée, intérieur velours, baguettes latérales, compte
tours, centrale électronique, montre digitale et boîte manuelle
5 vitesses.
 La
GL
 Poste
de conduite de la GL
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Intérieur de la GLS
Moteur 2.2L
Printemps 81 et millésime 82
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En mai 81, deux
nouvelles versions viennent compléter la gamme :
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 Tableau
de
bord et console centrale de la Tagora SX.
Le
V6 dispose d'un starter manuel situé sur la console centrale
(contrairement au 2.2L doté d'un starter automatique)
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 Monogramme latéral des versions diesel |
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En
option,
la SX proposait un pack comprenant - les lave-essuie-phares, - les lève-vitres électriques arrière - et le réglage de la balade avant/arrière de l'autoradio depuis les places arrières |
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La Tagora SX exposée à la CAAPY
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La Tagora Présidence 
 La poupe de la Présidence se distingue notamment par ses optiques arrières fumées On
remarque aussi ses jantes spécifiques, sa peinture métallisée
laquée bleu nuit parée d'un décor latéral
 
 Le prototype est équipé de deux
téléphones : l'un à combiné et cadran utilisable en France et en
Allemagne.
L'autre à l'avant, de marque
Aircall et sans cadran, pour l'Angleterre.
 Antenne télescopique d'aile
arrière destinée au radio-téléphone
 Le prototype est équipé d'une
boîte manuelle, bien que le dossier de presse de l'époque
indique qu'elle est dotée d'une boîte automatique.
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Les
études de style Heuliez
En 1982, le
bureau d'études du carrossier Heuliez propose à Talbot deux
études basées sur la Tagora
- L'une reposant
sur un restyling de la Tagora, rebadgée Peugeot !
- L'autre sur
une version rallongée
Consultez la
page du site luck86 pour
plus de détails.
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Millésime 83
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Le
V6 2,8L
Fin 1982,
Talbot décide que pour le millésime 84, le bloc V6 PRV
2849cm3 ZNJK (course allongée de 3mm) remplacera le V6 2,6L
ZMJK; ceci pour les Tagora V6 à boîte automatique. Le
programmateur de vitesse sera de série mais l'ordinateur de
bord sera supprimé au profit d'une montre sur le tableau de
bord. Hormis quelques exemplaires de pré-série, cette
définition ne sera jamais commercialisée, la carrière de la
Tagora ayant pris fin avant le début du millésime 84.
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 Tagora SX : la berline française la plus puissance de l'époque |
 Présentation de la version taxi, sur la base de la DT. Les filets chromés des pare-chocs et les 4 appuis-tête réglables la distinguent de la Tagora DT standard. |
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La Tagora de police anglaise
Fin 1982, Talbot
propose aux autorités britanniques une version spécifique de la
Tagora, à destination des forces de police.
La version de
base est une SX qui conserve sa motorisation V6 2,6L boîte 5
vitesses, avec quelques modifications :
- Roues en tôle
avec enjoliveurs de la GLS, au lieu des jantes alliage
- Pneus TRX
210/65
- Feux de
brouillard avant
- Garnissage
vinyl (ou velours en option)
- Pas
d'ordinateur de bord
Pas
d'essuie-phares
- Peinture blanc
Ibiza
 Exemplaire
de démonstration de la Tagora de police
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Equipements
et options par version et Année-Modèle
| Equipements
(O=Option;
S=Série) |
GL |
GLS |
SX |
DT |
| Peinture
métallisée |
||||
| Boîte automatique
et programmateur de vitesse |
- |
O
en 82 et 83 |
O |
O
en 83 |
| Boîte 5 vitesses |
O |
S |
S |
S |
| Air conditionné | - |
O |
O |
- |
| Intérieur cuir | - |
- |
O |
- |
| Verrouillage
centralisé |
S |
S |
O
en 82 S en 83 |
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| Vitres teintées |
S |
|||
| Jantes alliage |
S |
|||
| Direction
assistée |
S |
S |
| Finition |
1981 |
1982 |
1983 |
| GL |
2
155cm3 - 115ch |
2 155cm3 - 115ch | - |
| SX |
- |
2 644cm3 - 165ch | 2 644cm3 - 165ch |
| DT |
- |
2 304cm3 - 80ch - 8CV | 2 304cm3 - 80ch - 7CV |
:
turbo diesel 2,3 litres de 80 chevaux (motorisation issue de
la 505). L'équipement est similaire à celui de la GLS, à
l'exception du compte tours, de la montre digitale, des
ceintures arrières à enrouleur, du verrouillage centralisé, du
velours des sièges, et du lecteur de cartes. Elle porte un
monogramme autocollant "
et son V6 PRV de 2664cm3, mais doté
pour la Tagora de deux carburateurs triple corps pour une
puissance de 165 chevaux. Ce haut de gamme reçoit 4 freins à
disques, des jantes alliage, des vitres teintées et des
appuis-tête arrières. La production de cette version s'élèvera
à 1 083 unités. La boîte automatique ZF 3HP22 est proposée en
option et sera produite en série dans le courant de millésime
82.
